Mam do sprzedania Jaguara XKR 75

Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition był prezentem Jaguara na 75 urodziny dla siebie i swoich klientów – „twardsza” wersja Jaguara XKR z naciskiem na osiągi i obsługę. Ale czym właściwie jest i jak do tego doszło? Jaguar uprzejmie zorganizował mi rozmowę z Dave'em Pookiem, jednym z członków zespołu dynamiki, który pracował z Mikiem Crossem, głównym inżynierem Vehicle Integrity w JLR, nad rozwojem. Geneza sięga 2006 roku, przed wprowadzeniem 4.2 XKR. Mike, Dave i Matt O'Hara ukończyli prace nad XKR, ale nadal mieli pojazd testowy; postanowili, że ciekawie będzie zobaczyć, jak samochód będzie się zachowywał, gdyby rozwój był bardziej skoncentrowany na kierowcy. Kierownictwo Jaguara powiedziało im, że mogą kontynuować, ale będzie to musiało nastąpić w ich własnym czasie – ta elastyczność pozwalająca na wykorzystanie obiektów firmy do opracowywania projektów zwierząt domowych jest czymś, co zawsze podziwiałem w firmie Jaguar. Wiele nieopłacanych wieczornych i weekendowych prac rozwojowych ostatecznie doprowadziło do powstania 2008 4.2 XKR-S, limitowanej edycji 200 sztuk, ze usztywnionym i obniżonym zawieszeniem, zestawem aerodynamicznym, kutymi stopami Vortex i maksymalną prędkością 174 mil na godzinę. 

Ale nie poprzestali na tym. Podczas gdy rozwój 5.0 XKR był w toku, to samo trio, wraz z Jonem Croxfordem, Michelle O'Connor, Dave'em Moore'em i pomocą kilku innych osób, pracowało nad podobnym ulepszeniem nowego samochodu poza godzinami pracy. Dzięki mocniejszemu silnikowi i aktywnemu mechanizmowi różnicowemu nowego XKR były już skokiem poza pakiet 4.2. Korzystając z tych samych zasad, które zastosowano w samochodzie z 2008 roku i zaczynając od wielu takich samych komponentów (sprężyny, amortyzatory, kute koła), dodali poprawiony układ kierowniczy, poprawki oprogramowania i więcej mocy do miksu, z nowym układem wydechowym i poprawioną mapą ECU.

Tylko 75 Jaguarów XKR 75 zostało wyprodukowanych i sprzedanych w Wielkiej Brytanii, Niemczech, Francji, Włoszech, Holandii i Belgii – a tylko 20 z nich było przeznaczonych na rynek brytyjski z kierownicą po prawej stronie. Wszystkie samochody były wyposażone w ciemny Stratus Grey ze skórą Charcoal i fornirem Piano Black. Jasnoszare paski „mascary” nad nadkolami były na szczęście opcjonalnym dodatkiem. Inna limitowana edycja 175 jednostek, XKR 175, została wypuszczona w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ale był to w zasadzie model Speed ​​Pack bez żadnych dalszych modyfikacji wydajności / obsługi.

Pełna specyfikacja „XKR 75 Goodwood LE” i jej związek z późniejszym pakietem Dynamic Pack i XKR-S przedstawiają się następująco:

• Moc wzrosła do 530 KM (523 KM) z 510 KM (503 KM) w XKR, a moment obrotowy do 655 Nm (483 ft-lb) z 625 Nm (461 ft-lb). Osiągnięto to zarówno poprzez zmiany układu wydechowego, jak i ponowną kalibrację ECU silnika, przy czym ta ostatnia we współpracy z zespołem inżynierów Rocket Sports Racing, który pracował z Jaguarem nad ich programem sportów motorowych na rok 2010.
• „Sportowy układ wydechowy” o ulepszonej wydajności i akustyce, usuwając środkowe skrzynki tłumika i zastępując je rurą łączącą, ale zachowując tylną skrzynię i wyloty. Późniejsze udoskonalenie z większymi zewnętrznymi wylotami spalin stało się Performance Active Exhaust, opcją XKR i standardem w XKR-S.
• Zmodernizowany przemiennik momentu obrotowego, aby poradzić sobie ze zwiększonym momentem obrotowym (przeniesionym do RS).
• Elektroniczny ogranicznik prędkości wzrósł do 174 mil na godzinę (280 km / h), a czas 0-60 skrócił się do 4.4 s, a 0-100 do 8.9 s. Jednak odkryłem, że przynajmniej w moim samochodzie ogranicznik wydaje się być ustawiony na 186 mph (300 km/h), tak samo jak w RS.
• Ponownie dostrojone oprogramowanie sterujące amortyzatorami Adaptive Dynamics, zwiększone sprężyny i amortyzatory (przednie sprężyny 28% sztywniejsze, tylne sprężyny 32%) i niższy prześwit (10 mm). Active Dynamics został dodatkowo dostrojony dla Dynamic Pack i RS, ale sprężyny i amortyzatory są takie same.
• Nowe, w pełni obrobione aluminiowe przednie i zmienione tylne wsporniki zawieszenia, które zwiększają sztywność pochylenia o 30% – ten pierwszy jest unikalny dla 75, ponieważ RS i Dynamic Pack (będące większymi seriami produkcyjnymi) mają odlewany przedni wspornik o tej samej konstrukcji.
• Zestaw karoserii Speed ​​Pack z wykończeniem w kolorze nadwozia: przedni spojler, poszerzenia progów, tylny dyfuzor i większy spojler tylny. Zmniejsza to siłę nośną o 25%. Wszystkie wykończenia zewnętrzne są również w kolorze nadwozia lub czarnym.
• 20-calowe kute obręcze kół ze stopów lekkich Vortex, toczone diamentowo z ciemnoszarym wykończeniem, 9” z przodu i 10.5” z tyłu, z tylną szerokością opon zwiększoną o 10 mm do 295 mm. Kute koła zmniejszają masę nieresorowaną o ok. 4.8 kg. tak samo jak Jaguar XKR-S z 2008 roku, tylne koła mają większe przesunięcie, ponieważ tylna oś różni się od 4.2 XKR.

Inne dodatki: nakładka na progi Jaguara XKR75, aktywne przednie światła, radio DAB, czerwone zaciski hamulców, pamiątkowa karta podpisana przez Mike'a Crossa i Iana Calluma, opcjonalny pakiet graficzny.

Chociaż reklama w tamtym czasie sugerowała, że ​​​​wprowadzono poprawki do oprogramowania Electronic Active Differential, zespołowi zabrakło czasu i budżetu i zastosowano standardowe ustawienia XKR. Zostało to naprawione w XKR-S, który otrzymał niestandardową wersję oprogramowania EAD i Dynamic Stability Control.

Sukces Jaguara XKR 75 pokazał, że istnieje rynek na „twardszego” XKR, a zespół otrzymał pełne fundusze firmy na dalszy rozwój koncepcji. W rezultacie powstał XKR-S ze zmianami w aktywnym dyferencjale, dynamicznej kontroli stabilności i adaptacyjnej dynamice, a także poprawionym body kit, który zmniejszył siłę nośną o 26% (1% więcej niż w pakiecie Speed), prędkość maksymalną wzrost do 186 mil na godzinę i sportowe siedzenia. Dave Pook przeniósł tę pracę do RS GT, który opisuje jako „nieco szalony”.

W efekcie XKR 75 przekształcił się w pakiet Dynamic (w tym pakiet Speed) i aktywny układ wydechowy Performance, z dodatkiem ulepszeń mocy / momentu obrotowego silnika i mocniejszym przemiennikiem momentu obrotowego, aby sobie z nimi poradzić. Jest to coś w rodzaju półśrodka między w pełni wyposażonym w opcje XKR a XKR-S.

 Do sprzedania Jaguar XKR 75

Na drodze 75 jest zauważalnie twardszy niż standardowy XKR, ale nie stracił klasycznej zgodności Jag; z pewnością jest o wiele wygodniejszy niż Nissan GT-R. Zmiany w zawieszeniu sprawiają, że układ kierowniczy jest bardzo bezpośredni – wskazujesz, jedzie. Jest podsterowny na limicie, ponieważ jest to ciężki samochód, ale trzeba go bardzo mocno naciskać, aby znaleźć ten limit. Samochód czuje się bardzo dobrze osadzony, szczególnie w trybie Dynamic.

Moment obrotowy jest ogromny i znacznie przekracza zdolność tylnych opon do dostarczenia go na drogę.

Dźwięk wydechu jest wspaniały. Podczas pracy na biegu jałowym wydaje dźwięk przypominający gardłowanie smoka; jeśli mocno wciśniesz pedał gazu na biegu jałowym, na biegu jałowym rozlegnie się paskudny trzask; kiedy dasz mu fasolę podczas ruchu, rozlega się potężny ryk. Ten samochód może być głośny.

Historia: Sprzedawany tutaj Jaguar XKR 75. edycja przejechał nie więcej niż 3,300 km od nowości i jest najlepszym przedmiotem kolekcjonerskim. Po raz pierwszy zarejestrowano go w Szwecji w 2010 roku, a do ruchu dopuszczono tutaj rok później. Miał jednego właściciela, posiada wszystkie oryginalne elementy.